Cómo obtener tu licencia B2 de mantenimiento aeronáutico (aviónica) paso a paso
Si prefieres trabajar con cableado, instrumentos, controles de vuelo y sistemas electrónicos en lugar de estructuras y motores, la licencia B2 es tu puerta de entrada. Esta guía explica qué es, qué necesitas, cuánto tiempo lleva y cómo obtenerla conforme a la normativa europea Part-66.
¿Qué es la licencia B2?
La licencia B2 forma parte de la normativa EASA Part-66 y permite a su titular certificar la puesta en servicio de las aeronaves tras trabajos de mantenimiento de aviónica: sistemas eléctricos, instrumentos, vuelo automático, comunicaciones y navegación, y otros sistemas electrónicos.
Es la categoría complementaria a la B1, que se centra en la estructura, los motores y los sistemas mecánicos. Si quieres conocer esa vía, lee nuestra guía sobre cómo obtener tu licencia B1.
B1 y B2 de un vistazo
| Especialidad | B1 | B2 |
|---|---|---|
| Especialidad | Mecánica: estructura, motores, sistemas mecánicos y electricidad básica | Aviónica: electricidad, instrumentos, vuelo automático, comunicaciones y navegación |
| Módulos exclusivos de esta categoría | 11 o 12 (célula), 15 (turbina de gas) o 16 (pistón), 17 (hélice) | 13 (aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves), 14 (propulsión) |
| Puestos habituales | Mantenimiento en línea y base de estructura y grupo motopropulsor | Mantenimiento en línea y base de aviónica y sistemas eléctricos |
Requisitos para la licencia B2
Para obtener una licencia B2 debes cumplir tres pilares: formación teórica, exámenes y experiencia práctica.
- Edad mínima: 18 años para solicitar la licencia.
- Formación teórica: superar los 12 módulos Part-66 de la categoría B2, que abarcan matemáticas, física, electricidad, electrónica, técnicas digitales, sistemas de instrumentos y más.
- Experiencia práctica: los mínimos habituales para la B2 son los mismos que para la B1.1: 2 años si completas un curso básico Part-147 aprobado, 3 años con otra formación técnica pertinente y 5 años sin formación previa.
- Idioma: un buen nivel de inglés técnico, ya que la documentación y los exámenes se gestionan en este idioma.
Dos vías para obtener la B2
Vía 1: formación en una organización Part-147
≈ 2 años de experiencia · curso Part-147 · vía más rápida
Una organización de formación Part-147 aprobada imparte el curso completo y realiza los exámenes oficiales. Con esta vía, la experiencia práctica requerida se reduce a unos dos años. Es la vía más rápida y habitual para quienes empiezan desde cero.
Vía 2: experiencia y estudio por cuenta propia
3–5 años de experiencia · estudio por cuenta propia · documenta tu experiencia cuidadosamente
Si ya trabajas en un hangar o taller sin haber realizado un curso Part-147, puedes prepararte por tu cuenta y examinarte ante la autoridad competente o en un centro autorizado. En este caso la experiencia requerida es mayor, normalmente cinco años, o tres si tienes otra formación técnica pertinente, y tendrás que documentarla cuidadosamente.
Los módulos de examen Part-66 para la B2
Para la B2 debes superar estos 12 módulos (puedes encontrar cursos de formación básica en TechlogMRO):
- Módulo 1Matemáticas
- Módulo 2Física
- Módulo 3Fundamentos eléctricos
- Módulo 4Fundamentos electrónicos
- Módulo 5Técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos
- Módulo 6Materiales y equipos
- Módulo 7Prácticas de mantenimiento
- Módulo 8Aerodinámica básica
- Módulo 9Factores humanos
- Módulo 10Legislación aeronáutica
- Módulo 13Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves
- Módulo 14Propulsión
Los módulos de célula y motores de la B1 (11, 12, 15, 16 y 17) no se aplican a la B2. Cada módulo se supera por separado y los módulos aprobados tienen una validez de 10 años, por lo que debes adquirir la experiencia y solicitar la licencia dentro de ese plazo.
¿Cuánto tiempo lleva y cuánto cuesta?
El tiempo total depende de la vía que elijas. Con un curso Part-147 a tiempo completo, la parte teórica suele completarse en uno o dos años, a los que se añade la experiencia práctica en una organización de mantenimiento.
En cuanto al coste, varía mucho según el país y la escuela. Como referencia, entre los cursos publicados ahora mismo en la sección de formación de TechlogMRO hay exámenes Part-66 a unos 250 € por módulo, cursos completos con todos los módulos de una categoría (B1 o B2) desde unos 2.500 €, y un pack combinado B1 + B2 por unos 3.000 €. Revisa qué incluye cada opción y compara varias organizaciones antes de decidir.
Ten en cuenta que la licencia no es el último gasto: la habilitación de tipo se paga aparte. Por ejemplo, un curso de tipo de Airbus A320 NEO publicado en TechlogMRO cuesta 2.950 €, con unos 31 días de teoría y 11 de formación práctica.
Después de la B2: type rating y primeras ofertas de empleo
Tener la licencia B2 no es el final del camino. Para certificar en un tipo de aeronave específico necesitarás un type rating, como el del Airbus A320 o Boeing 737. Muchos empleadores lo pagan, mientras que otros prefieren candidatos que ya lo tengan. Contar con licencia y type rating aumenta considerablemente tus opciones de empleo permanente y freelance.
Tu primer type rating también requiere formación en el puesto de trabajo (OJT). Según Part-66 (66.A.45(c)), el primer type rating de cada categoría de licencia exige trabajo práctico supervisado en tareas reales de aeronaves en una organización de mantenimiento Part-145. La autoridad que emitió tu licencia aprueba el programa y un evaluador designado certifica al final que se ha completado. Los type ratings posteriores de la misma categoría no lo requieren.
Errores habituales que debes evitar
- No registrar tu experiencia desde el primer día.
- Dejar caducar módulos aprobados por no planificar tu calendario.
- Elegir una escuela sin comprobar que cuenta con una aprobación Part-147 vigente.
- Dar por hecho que la B2 permite certificar trabajos mecánicos en estructura y motores: eso corresponde a la B1.
- Dar por hecho que la B2 permite certificar cualquier aeronave sin un type rating.
Preguntas frecuentes
Da el siguiente paso con TechlogMRO
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